- Финикийское судно Мазаррон II возрастом 2600 лет, будет извлечено из моря в сентябре.
VII веке до нашей эры небольшое финикийское судно длиной чуть более 8 метров затонуло у побережья региона Мурсия, примерно в 50 метрах от нынешнего пляжа Ла Исла в городе Пуэрто-де-Мазаррон (около 10 500 жителей). Финикийское судно с грузом литаргирийского свинца и серебра затонуло около 2600 лет назад в водах Мурсии. Судно было обнаружено случайно на глубине около 2,5 метров проплывавшим дайвером в 1994 году и накрыт стальным куполом в 2000 году.
После почти тридцатилетних споров о целесообразности его извлечения, этот момент настал: в сентябре этого года его поднимут из морского дна для обработки в специализированных лабораториях Национального музея подводной археологии (ARQUA) в Картахене. Эксперты по подводной археологии и судостроению уже завершают подготовку к этой деликатной операции, которая продлится около двух месяцев, до конца октября.
Процесс извлечения корабля не будет похож на «идиллическую картину» из фильма «Пираты Карибского моря», когда судно поднимается из воды целым и невредимым. Об этом предупреждает археолог Карлос де Хуан — эксперт из Валенсийского университета. Он будет руководить работами по извлечению.
Прошлым летом Карлос де Хуан руководил детальным исследованием останков корабля. Оно было нужно, чтобы задокументировать и оценить состояние судна. Археолог подчёркивает, что извлечение невозможно из-за древней древесины, её плохого состояния и, прежде всего, из-за того, что судно уже разломано. На нём тысячи видимых и невидимых трещин, а также множество разрывов.
«Маленький корабль полностью фрагментирован и состоит из множества досок, скреплённых песком. Когда мы уберём этот песок, чтобы поднять корабль, он развалится», — утверждает Карлос .
Де Хуан стремится развеять все сомнения, которые возникли в последние годы, с тех пор как в 2021 году было принято решение поднять судно. Некоторые люди предполагали, что корабль можно поднять целиком, приводя в пример другие случаи, например, «Мэри Роуз», найденный в Англии, или «Дельта II» в Кадисе.
Археолог напоминает, что эти два судна — крупные военные корабли, в отличие от финикийского судна, которое всего 8,2 метра в длину, 2,2 метра в ширину и с максимальной осадкой 0,9 метра. Финикийское судно было построено в XVI веке, почти на 2000 лет раньше. Кроме того, древесина военных кораблей совершенно не похожа на древесину финикийского судна. Финикийцы использовали смоковницу для шпангоутов и сосну для досок основания толщиной всего около 3 сантиметров. Эти доски практически не имеют собственной структуры.
Основываясь на научных данных, исследователи предложили извлечь судно, разделив его на 20 секций. Эти секции будут размещены на специальных «подносах», изготовленных из смолы.
Форма каждой секции была воспроизведена с помощью 3D-печати, чтобы они могли горизонтально поддерживаться в этих ящиках. Затем секции будут перевезены в ARQUATec — специализированную лабораторию Национального музея Картахены, которая считается одной из самых передовых в Европе и мире.
Извлечение судна продлится около двух месяцев. Каждый день будут извлекать по две секции. Над проектом будет работать мультидисциплинарная команда из 14 человек: десять человек будут работать под водой, а ещё четверо — в «полевой лаборатории», которая будет установлена в августе.
Части судна отправят в лабораторию в Картахене, где они пройдут несколько этапов обработки. Сначала их очистят от песка, растений и морских животных механическим способом. Затем из древесины удалят кристаллы соли с помощью осмоса.
После этого древесину обработают, чтобы защитить её от возможного загрязнения оксидами железа. Затем её поместят в полиэтиленгликоль (PEG). Эта смола заполнит клеточные полости древесины и заменит воду.
После длительного процесса, который займёт два-три года, древесину заморозят до температуры ниже -90 градусов. Затем её подвергнут «лиофилизации» — это процесс, при котором доски высушиваются в вакууме. Вода при этом переходит из твёрдого состояния в газообразное, минуя жидкую фазу. Таким образом, древесину высушат без деформаций.
В процессе примут участие все техники ARQUATec, а также специалисты из США и Турции. Ожидается, что весь процесс займет около четырех лет, после чего судно сможет быть представлено публике. Где именно оно будет выставлено — еще один вопрос, вызывающий споры вокруг финикийского судна.
Директор управления культурного наследия автономного сообщества Хосе Франсиско Лахара призывает быть осторожными и подчёркивает, что время, отведённое на консервацию корабля, должно быть использовано для создания экспозиционного пространства, которое будет отвечать всем необходимым требованиям.
Он отмечает, что сотрудничество между автономным сообществом и Министерством культуры было плодотворным. В 2021 году обе администрации пришли к соглашению о том, что лучше извлечь корабль из моря. Это решение было принято после того, как выяснилось, что металлическая коробка, которая защищала корабль с 2000 года, погружается в песок быстрее, чем само судно. Это создавало риск того, что корабль мог быть раздавлен.
ЮНЕСКО подтвердило это решение в мае 2022 года. Автономное сообщество инвестирует 350 000 евро в работы по извлечению корабля из моря. Министерство, в свою очередь, профинансирует дальнейшую обработку корабля в лабораториях ARQUA.
По словам Лахары, извлечение судна вызывает «восторг» и «огромную ответственность». Это станет «знаковым событием для наследия как на региональном, так и на национальном и международном уровнях».
В мире сохранилось всего несколько кораблей, относящихся к этому периоду или более древним временам. И этот экземпляр является «уникальным объектом», который позволит изучить не только аспекты судостроения и мореплавания финикийской эпохи, но и взаимодействие этой культуры с местными жителями региона, а также гибридные технологии и обычаи этой части Средиземноморья того времени.
Вместе с судном, которое почти полностью сохранилось, был найден весь его груз. Его извлекли между 1999 и 2001 годами. В грузе были обнаружены более двух тонн слитков свинцовой руды, амфора, ручная мельница, корзина из альфа-травы с деревянной ручкой, остатки канатов разной толщины и типов, упаковка для укладки и защиты корпуса, а также якорь из дерева и свинца.
Для Лахары основной целью извлечения судна является его изучение. Он считает, что последующее исследование судна предоставит огромное количество исторической информации о том, как регион Мурсия был «стратегическим пунктом международной торговли более 2600 лет назад».
Небольшая справка:
Финикийские лодки в Мазарроне
Мы знаем, какими были финикийские корабли, благодаря рельефам, например, найденным во дворце царя Саргона II в Хорсабаде, Ирак.
Финикийцы были мастерами кораблестроения. У них были военные, грузовые и небольшие торговые суда. Военные корабли имели изогнутую корму и шпору на носу, приводились в движение квадратным парусом и двумя рядами весел. Грузовые суда были широкими и громоздкими, часто путешествовали флотами в сопровождении военных кораблей. Меньшие лодки, используемые для торговли и рыбалки, имели конскую голову на носу и один ряд весел.
Финикийцы славились как лучшие мореплаватели. Управлять древними кораблями было непросто, особенно без компасов. Они ориентировались по форме берегов и звездам. Плавание вблизи побережья было опасным из-за скал и течений, поэтому кораблекрушения возле таких пляжей, как в Мазарроне, были частыми.
Финикийцы были одними из первых, кто колонизировал Пиренейский полуостров. Эти умелые мореплаватели и торговцы активно развивали свою деятельность в Средиземноморье, особенно на побережье Мурсии и Андалусии, богатом рудниками металлов. Около VII века до н.э. два финикийских корабля, перевозивших керамику и свинцовую руду, потерпели крушение в водах Мазаррона. Обломки этих судов, обнаруженные в 1988 и 1994 годах, известны как Мазаррон I и Мазаррон II, который планируют поднять на поверхность.
Источники:
cadenaser.com
ElPais.com
www.uv.es